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無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)圖示及施工質(zhì)量控制要點(diǎn),字字都是精華

時(shí)間:2021-10-10 10:57:27 點(diǎn)擊:6308 次 來源:洛陽高飛橋隧機(jī)械股份有限公司

CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由下部支承結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆道床板、鋼軌及扣件系統(tǒng)組成。根據(jù)路、橋、隧等線下結(jié)構(gòu)物的不同,CRTS I型雙塊式無砟軌道可分三種軌道斷面形式。三種斷面形式無砟軌道施工工藝流程基本相同,下部結(jié)構(gòu)有所不同,如路基下部為支承層,橋梁下部為底座板、隧道下部為底板。下面這些無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)圖示及施工質(zhì)量控制要點(diǎn),字字都是精華。



施工現(xiàn)場(chǎng)圖示





施工質(zhì)量控制要點(diǎn)



支承層質(zhì)量控制及排水處理

支承層攤鋪后,及時(shí)對(duì)道床板邊緣以外的部分進(jìn)行抹光處理,確保外觀美觀。

密實(shí)度控制,需采用高頻振動(dòng)設(shè)備,且振動(dòng)位置可以調(diào)整。

裂紋控制,支承層攤鋪后,及時(shí)養(yǎng)護(hù)和切割變形縫,以減少支承層裂紋的產(chǎn)生和使支承層裂紋更加可控。

排水處理,直線無集水井地段支承層施工時(shí),兩線間的降雨需人工輔助抽排,以使基床表層集水快速排走。曲線地段,兩線間的降雨則通過集水井排出。

道床板部處理

在路基道床板施工的模板上安裝鋼網(wǎng)板,以確保兩澆筑區(qū)段間面施工縫的接茬質(zhì)量。

橋梁區(qū)段道床板間的頭模板因間距較窄,前期采用木模施工,雖便于模型拆除,但因模型剛度較小,易發(fā)生扭曲變形。若采用定型鋼模,頭果會(huì)有很大改進(jìn)。


測(cè)量控制


CPII加密、CPⅢ及二等加密點(diǎn),均是無砟軌道施工的依據(jù),應(yīng)制定項(xiàng)保護(hù)措施,建議將CPII加密機(jī)二等水準(zhǔn)加密部引入紅線范圍內(nèi),避免人為破壞。無砟軌道使用測(cè)量儀器設(shè)備均為精密測(cè)量設(shè)備,需要定期進(jìn)行檢查和校準(zhǔn),以保持儀器滿足測(cè)量規(guī)范要求。


精調(diào)質(zhì)量控制


設(shè)站時(shí)必須進(jìn)行氣溫、氣壓校正,設(shè)站精度誤差應(yīng)控制在0.7mm以內(nèi),轉(zhuǎn)站后誤差采用1mm/10m原則順接。

平面、高程偏差應(yīng)控制在0.5mm內(nèi),偏差變化率均不得大于0.7‰。軌向和高低指標(biāo)須控制在1mm內(nèi)。

段落搭接:復(fù)測(cè)已澆筑混凝土地段至少根鋼軌長度,誤差采用1mm/10m原則順接。

精調(diào)后盡早澆筑混凝土。如軌排受到外部擾動(dòng)、軌道放置時(shí)間超過12 h、環(huán)境溫度變化超過15℃時(shí)必須重新調(diào)整。

道床板澆注后,必須及時(shí)進(jìn)行復(fù)檢。認(rèn)真總結(jié)和分析上次施工中存在的偏差,在下段施工中持續(xù)改進(jìn)。


道床板混凝土澆注


在澆筑前須對(duì)軌枕表面、底面噴水3~4次濕潤。

混凝土抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面。加強(qiáng)對(duì)工具軌下方、托盤下方、支撐螺桿和軌枕四周等部位的施作控制。采用坡度尺控制

頂面標(biāo)高,確保表面平整,不得出現(xiàn)低凹積水面。

澆注前做好鋼軌、扣件的保護(hù)。抹面后,及時(shí)清刷軌枕、扣件和鋼軌頂面及底面。

道床板澆注后,必須及時(shí)進(jìn)行復(fù)檢。認(rèn)真總結(jié)和分析上次施工中存在的偏差,在下段施工中持續(xù)改進(jìn)。


軌排穩(wěn)定保護(hù)


完成每段軌排澆注,須現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記澆注完成時(shí)間和鋼軌的溫度?;炷翝仓?~2 h(初凝前),螺桿放松1/2圈。同時(shí)

松開鋼軌接頭處的魚尾板。

混凝土澆筑后2~3 h,(初凝后)立即松開部扣件和橫向約束。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。

初凝前,嚴(yán)禁鋼軌受陽光直射,必須采用濕布覆蓋鋼軌。

道床板澆注后,必須及時(shí)進(jìn)行復(fù)檢。認(rèn)真總結(jié)和分析上次施工中存在的偏差,在下段施工中持續(xù)改進(jìn)。


隧道內(nèi)無砟軌道


內(nèi)外循環(huán)施工物流組織困難,施工作業(yè)場(chǎng)地受到制約。隧道內(nèi)無砟軌道施工物流組織是關(guān)鍵,別是長大隧道的軌枕存放及鋼筋存放加工場(chǎng)地的布置,混凝土的運(yùn)輸及泵送需要有人進(jìn)行組織。
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